Historia

Central Ingenio Barahona

La República Dominicana
Central de Ingenio Barahona

 Thomas Kautzor ha estado en varias islas del Caribe de revisar lo que queda de sus ferrocarriles y patrimonio industrial.Thomas Kautzor visitó la República Dominicana con Torsten Schneider de febrero 24 a marzo 14, 2014.
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Ingenio Barahona (188 km al oeste de SD) (marzo 3 a 5)

Este ingenio azucarero fue inaugurado en 1922 por el oeste de la India Azúcar Finance Corp. y operado como Barahona Co. Inc. En 1956 fue nacionalizada y se volvió hacia el Consejo Estatal de Azúcar (CEA) en 1966. En 1999 fue privatizada y se volvió a Consorcio Azucarero Central CxA (CAC), una empresa con Dominicana, francés e intereses canadienses. Un año más tarde, los intereses extranjeros en CAC se vendieron a una empresa guatemalteca. Muchos de los técnicos que ahora trabajan para CAC son centroamericanos. La fábrica tiene una capacidad de molienda diaria de 5.000 toneladas.

Ferrocarril de vía metros de Barahona vez tuvo una extensión total de 109 kilometros (1970). La línea principal de Batista fue una vez de ser parte de la Barahona Nunca completado– San Juan de la Maguana ferroviaria pública planificada durante el reinado de Trujillo. Hoy en día la principal línea va desde Barahona a Batey 5, pasando el aeropuerto de Barahona internacional (no hay vuelos regulares en la actualidad) y dos importantes puentes de hierro en La Hoya (7.9 km por carretera de la fábrica, todos los km son por carretera) y Palo Alto (km 13,5). En el km 11,1 de un corto cabezas rama norte en los campos de caña. En Batey 6 (km 25,0) Otra rama cabezas primera suroeste de Batey 7 y luego al noroeste hasta más allá de Batey 8. Batey 6, que cuenta con tres runaround bucles se utiliza para almacenar los coches cargados cuando Batey 5 se convierte en hacinamiento. En Batey 5 (km 27,2) hay dos puntos de carga, uno para larga duración caña cortada y el otro para la caña picada. Caña es traído aquí las dos trenes de tractor-remolque de los campos de los alrededores y por grandes camiones de remolque de los campos más lejos. La mayor parte de la caña en Barahona parece ser cortado mecánicamente y 100% de interpuso en el molino por ferrocarril. De Batey 5 la línea continúa hasta el paso a nivel antes de Batey 2 (km 31 km). Ambas ramas, así como la línea principal más allá de Batey 5 se establecen con el tren ligero y sólo las locomotoras Plymouth ligeros se les permite operar sobre ellos. En el momento de nuestra visita sólo la rama de Batey 8 estaba en uso, con el tren que se carga directamente de los remolques hidráulicos en los coches de caña. Los trenes se componen de 30-35 coches. Hay seis puntos de cruce entre el molino y Batey 5, incluido en el aeropuerto, el primer cruce y Batey 6.

En 1962, Barahona poseía seis locomotoras de vapor, todas Baldwins: dos de 60 toneladas, uno de 45 toneladas y tres de 20 toneladas. El ferrocarril fue la última en la RD utilizar locomotoras de vapor hasta c.1972.Tres locomotoras sobreviven hoy:

  • 0-4-0ST Nº 5 (Baldwin 54310/1921), que fue vendido a la ciudad de La Vega para la exhibición como un recordatorio para el FC Sánchez – La Vega, se encuentra actualmente en el almacenamiento de allí;

  • 2-8-0 No. 7 (Baldwin 55126/1921) solía ser en la exhibición frente a la administración del ingenio, pero se mudó recientemente al cercano Parque Litoral María Montez justo al sur de la fábrica. Es en buena luz para la fotografía de la tarde;

  • 2-8-0 No. 8 (Baldwin 58618/1925) fue reportado como abandonado sin su oferta en 1997, nos dijeron sus cuadros se encuentran todavía en los talleres del ferrocarril en el interior del molino.

Por 1978 el ferrocarril fue totalmente dieselized, con tres de 25 toneladas, uno 57 toneladas y dos locomotoras de 60 toneladas. Locomotoras diesel en uso en la línea de los últimos años incluyen modelos de Davenport (incluyendo 2-6-0DHs construidos en la década de 1950 y un Bo-Bo DE), Plymouth (incl. Ex Puerto Rico RR y Transporte Co. 6wDM 611-612 , Ply. 5460-1 / 1949, un 4wDM y BB DHS), y GE (incl. un 47-ton Bo-Bo DE). En los últimos años reconstruido y regauged locomotoras estándar de centro-cab calibre GE han sido suministrados por motivo de Sistemas y Soluciones de Ingeniería, Inc. de Greenville, Carolina del Sur, EE.UU. y ahora conforman la mayor parte de la flota.

No ha sido, obviamente, los múltiples usos de algunos números en los últimos años, con renumberings quizá limitados. En el momento de nuestra visita los siguientes doce locomotoras estaban en la lista. La información entre paréntesis se proporcionó a mí por John Middleton, y se basa principalmente en la información de las listas de los constructores, la comparación de diferentes fotografías de las locomotoras e información sobre las locomotoras Plymouth importados de Puerto Rico .:

  • N ° 1 / K01001 amarilla GE centro de la cabina, en el uso de la línea principal (GE Bo-Bode 65/80 ton centro de la cabina, la Fase III-B1, por lo que el intervalo de fechas 11 / 51-3 / 53) llegaron en o después de 2007;
  • Nº 2 / K01002 que no se ve, dice que es una locomotora ‘pequeña’ / no-bogie por uno tripulación loco (casi seguro Plymouth 4wDE DE25 tipo 25-ton 5588 de 1952, nuevo a South Puerto Rico Azúcar Trading Corp., trasladado más tarde a Barahona);
  • No. 03 / K01003 Plymouth amarilla centro-cabina, maniobra en la fábrica (Bode-Bo DE50 50 toneladas Tipo casi seguro Plymouth 4425 de 1942, el ex central Fajardo, Puerto Rico – las características de diseño son de la época de 1942 a 1944 – en cuenta que en 1997 Nº 3 fue reportado como 4wDM);
  • N ° 4 / K01004 que no se ve, dice que es una locomotora ‘grande’ / bogie (probablemente Plymouth B-BDH-8 CR Tipo 60 toneladas 6672 de 1968, nuevo en Barahona – como se informó en 1997);
  • N ° 5 / K01005 que no se ve, dice que es un “gran” locomotora / bogie (GE 45 tonner MkIV, probablemente ex Sal y Yeso GE 38387 de 2/1972);
  • N ° 6 / K01006 amarilla Plymouth centro de la cabina (CR-8), en uso en Batey 7/8 ramal (casi seguro Plymouth B-BDH-8 CR Tipo 60 toneladas 6421 de 1964, el ex Ponce y Guayama RR No. 41, Puerto Rico – basado en la comparación de fotos);
  • N ° 7 / K01007 que no se ve, dice que es una locomotora ‘grande’ / bogie (casi seguro Plymouth B-BDH-8 CR Tipo 60 toneladas 6924 de 1972, nuevo en Barahona – como se informó en 1997);
  • 08 / K01008 amarilla GE centro de la cabina, en el uso de la línea principal (GE Bo-Bode 65 toneladas centro de la cabina, la Fase II-A1, por lo que el intervalo de fechas 11,40 a 9,42, proyecto MPES probable);
  • Nº 09 / K01009 amarilla GE centro de la cabina, en el uso de la línea principal (GE Bo-Bode 65 toneladas centro de la cabina, la Fase II-A1, por lo que el intervalo de fechas 11,40 a 9,42, probablemente proyecto MPES 273 de 2003, que llevó a la placa “BB 130/130 27303 / 3-2003 “);
  • Nº 10 / K01010 amarilla GE centro de la cabina, en el uso de la línea principal (GE Bo-Bode 65/80 ton centro de la cabina, la Fase III-B2, 3 o 4, por lo que el intervalo de fechas 3-11,53), llegó en o después de 2007 ;
  • Nº 11 / K01011 rojo (taxi) y crema (cuerpo) GE centro de la cabina, en uso como Batey 5 guardagujas (GE Bo-Bode 65/80 ton centro de la cabina, la Fase III-B3, por lo que la fecha debe ser 11.53), llegado en o después de 2007;
  • Nº 12 / K01012 azul GE centro de la cabina, en el uso de la línea principal (GE Bo-Bode 80 toneladas centro de la cabina, la Fase III-B1 11,51 a 1,53). Esta fue la única locomotora de llevar una placa obras: “GE BB-160 / 160-4GE747, 470 HP, No. 31380 11 1952”. Esta antigua locomotora de trocha estándar era nuevo en el ejército de Estados Unidos, No. 1673, entonces la fuerza aérea de 1673, en uso en Barksdale AFB, Louisiana, 1994 al Museo RR Galveston en Texas, 07/2011 enviados desde Fort Lauderdale, FL. Aún no ha sido repintado y todavía conserva su descolorida USAF librea azul.

Hay aproximadamente 300 coches de caña de acero de 10 a 12 toneladas de capacidad en uso, así como un par de vagones planos y de lastre convertidos a partir de caña de coches. Aunque no vimos ninguna, nos dijeron también hay tres inspección o trabaja automóviles.

Aunque no hemos podido obtener un permiso para visitar el interior de la fábrica y los talleres de locomotoras, estábamos sin embargo capaz de obtener una visión interna en el molino con la estancia en el Look Hotel ( hotellook1919@hotmail.com , tel. + 1- 809-704-0915, de US $ 20 / noche para una cama grande con aire acondicionado), que se adjunta al patio de molino, y donde yo elegí una habitación con la ventana que daba al patio. Aunque era bastante ruidoso durante la noche, que nos permitió fotografiar el guardagujas patio de la tarde. La mayoría de los huéspedes del hotel eran contratistas que trabajan en la fábrica. El propietario habla Inglés.

En la línea, todo el personal que encontramos era amable y dispuesto a informarnos sobre lo que estaba pasando en el ferrocarril. Los trenes están en contacto por radio con el despachador en el molino, como es el Batey 5 yardmaster, que hace subir y bajar el patio en una moto. Un camino pavimentado corre a lo largo de la línea principal, a excepción de un pequeño tramo donde la carretera hace un desvío alrededor de una colina (el tren pasa por una corte), así como a lo largo de la rama de Batey 8.


Esto es Batey 5:

I (RD) he hecho una selección de las muchas fotos Thomas envió a mostrar una variedad de poder y acción. Se presentan en el orden de su número de lista:

GE K01001 en Batey 6

GE K01001 en un cruce de carreteras

GE K01001 en el puente de Palo Alto

Plymouth K01003 en el molino

Plymouth K01006 en Batey 8

GE K01008

K01009 pasando el aeropuerto

K01010 en Batey Algodon

GE K01011 en Batey 6

GE K01012 en el molino

Finalmente K01009 y K10006 juntos mostrando claramente los tamaños relativos de los principales tipos de locomotoras:

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